{"id":5946,"date":"2026-09-11T07:00:00","date_gmt":"2026-09-11T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/perspetivaatual.pt\/?p=5946"},"modified":"2026-09-07T08:37:58","modified_gmt":"2026-09-07T08:37:58","slug":"a-mover-mobilidade-inteligente-e-verde-construida-a-partir-de-tras-os-montes","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/perspetivaatual.pt\/index.php\/2026\/09\/11\/a-mover-mobilidade-inteligente-e-verde-construida-a-partir-de-tras-os-montes\/","title":{"rendered":"A-MoVeR: mobilidade inteligente e verde constru\u00edda a partir de Tr\u00e1s-os-Montes"},"content":{"rendered":"\n

Uma agenda que juntou ind\u00fastria e investiga\u00e7\u00e3o para desenvolver conectividade V2X, um motociclo el\u00e9trico urbano de elevada autonomia e servi\u00e7os avan\u00e7ados de rede e ciberseguran\u00e7a.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A mobilidade est\u00e1 a mudar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A transforma\u00e7\u00e3o da mobilidade est\u00e1 a acontecer em v\u00e1rias frentes ao mesmo tempo. Os ve\u00edculos tornam-se el\u00e9tricos, mas tamb\u00e9m mais conectados. As f\u00e1bricas produzem com n\u00edveis crescentes de automa\u00e7\u00e3o, mas precisam de saber onde est\u00e3o materiais, componentes e equipamentos em cada instante. Os condutores recebem mais informa\u00e7\u00e3o, mas essa informa\u00e7\u00e3o tem de chegar de forma clara e segura. E, \u00e0 medida que ve\u00edculos e infraestruturas comunicam entre si, a ciberseguran\u00e7a deixa de ser apenas um problema dos centros de dados e passa a fazer parte do pr\u00f3prio conceito de mobilidade.<\/p>\n\n\n\n

Esta transforma\u00e7\u00e3o cria oportunidades, mas tamb\u00e9m novas depend\u00eancias. Um ve\u00edculo conectado precisa de comunica\u00e7\u00f5es fi\u00e1veis; uma f\u00e1brica digital precisa de saber onde est\u00e3o os seus ativos e se os dados que recebe s\u00e3o corretos; um servi\u00e7o remoto precisa de autenticar quem lhe acede; um sistema de apoio ao condutor precisa de interpretar sensores sem acrescentar distra\u00e7\u00e3o; uma atualiza\u00e7\u00e3o de software tem de chegar ao equipamento certo e preservar a seguran\u00e7a. Por isso, falar de mobilidade verde hoje \u00e9 falar simultaneamente de energia, eletr\u00f3nica, telecomunica\u00e7\u00f5es, software, intelig\u00eancia artificial, experi\u00eancia do utilizador e ciberseguran\u00e7a. \u00c9 justamente nesta converg\u00eancia que o A-MoVeR encontra a sua raz\u00e3o de ser.<\/p>\n\n\n\n

A-MoVeR: construir hoje a mobilidade de amanh\u00e3<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Foi precisamente neste cruzamento entre eletrifica\u00e7\u00e3o, conectividade, digitaliza\u00e7\u00e3o industrial e seguran\u00e7a que nasceu o A-MoVeR \u2014 Agenda Mobilizadora para o Desenvolvimento de Produtos e Sistemas Inteligentes de Mobilidade Verde. Integrada nas Agendas Mobilizadoras do Plano de Recupera\u00e7\u00e3o e Resili\u00eancia, a iniciativa foi concebida para aproximar investiga\u00e7\u00e3o cient\u00edfica e capacidade industrial, com um foco territorial muito claro em Tr\u00e1s-os-Montes e Alto Douro e com a ambi\u00e7\u00e3o de criar produtos, compet\u00eancias e servi\u00e7os com capacidade de chegar ao mercado.<\/p>\n\n\n\n

A proposta mobilizou um investimento global de cerca de 22,7 milh\u00f5es de euros, mas a sua ambi\u00e7\u00e3o ia muito al\u00e9m da dimens\u00e3o financeira. O A-MoVeR foi concebido para criar um verdadeiro ecossistema de inova\u00e7\u00e3o, aproximando empresas, investigadores e diferentes \u00e1reas de conhecimento em torno de objetivos comuns. As entidades envolvidas passaram a trabalhar sobre problemas partilhados, combinando compet\u00eancias em radiofrequ\u00eancia, sistemas embebidos, intelig\u00eancia artificial, Internet das Coisas, engenharia de software, materiais, energia, produ\u00e7\u00e3o industrial e ciberseguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O projeto foi estruturado em torno de tr\u00eas grandes Produtos, Processos ou Servi\u00e7os \u2014 os chamados PPS. O primeiro, PPS01, centra-se num m\u00f3dulo inteligente de antena preparado para comunica\u00e7\u00f5es Vehicle-to-Everything, ou V2X. O segundo, PPS02, corresponde, na configura\u00e7\u00e3o final do projeto, a um motociclo el\u00e9trico urbano de elevada autonomia, concebido n\u00e3o apenas como ve\u00edculo, mas como parte de um ecossistema digital. O terceiro, PPS03, trabalha os servi\u00e7os de rede e ciberseguran\u00e7a necess\u00e1rios para que a mobilidade conectada possa funcionar de forma fi\u00e1vel e segura.<\/p>\n\n\n\n

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Um cons\u00f3rcio que junta ind\u00fastria, tecnologia e ci\u00eancia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O A-MoVeR reuniu seis parceiros com compet\u00eancias complementares: AUMOVIO, l\u00edder do cons\u00f3rcio e do PPS01; AJP Motos, respons\u00e1vel pelo PPS02; UP MOTION, l\u00edder do PPS03; UTAD; INESC TEC; e NEOCEPTION. O objetivo comum foi aproximar ci\u00eancia, engenharia e ind\u00fastria para desenvolver produtos e servi\u00e7os com aplica\u00e7\u00e3o concreta.<\/p>\n\n\n\n

A AUMOVIO trouxe experi\u00eancia industrial no setor autom\u00f3vel, a AJP Motos liderou o desenvolvimento e industrializa\u00e7\u00e3o do motociclo el\u00e9trico e a UP MOTION assumiu a vertente de opera\u00e7\u00f5es de rede e ciberseguran\u00e7a. A UTAD, o INESC TEC e a NEOCEPTION completaram o cons\u00f3rcio com compet\u00eancias cient\u00edficas e tecnol\u00f3gicas em \u00e1reas como conectividade, intelig\u00eancia artificial, sistemas embebidos, digitaliza\u00e7\u00e3o industrial, interoperabilidade, sensores e ciberseguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Mais do que tr\u00eas resultados separados<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Uma leitura superficial poderia reduzir o A-MoVeR a tr\u00eas resultados: uma antena, uma mota el\u00e9trica e um centro de opera\u00e7\u00f5es. Na realidade, a liga\u00e7\u00e3o entre os tr\u00eas \u00e9 uma das caracter\u00edsticas mais interessantes da Agenda.<\/p>\n\n\n\n

A antena V2X \u00e9 um elemento f\u00edsico da conectividade. Permite que um ve\u00edculo comunique com outros ve\u00edculos, com infraestruturas rodovi\u00e1rias, com servi\u00e7os digitais ou com outros elementos do ambiente. O motociclo el\u00e9trico \u00e9 um exemplo de utiliza\u00e7\u00e3o dessa conectividade, porque integra comunica\u00e7\u00f5es, sensores, sistemas de apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, interfaces para o utilizador e servi\u00e7os de backend. O centro de opera\u00e7\u00f5es de rede e ciberseguran\u00e7a responde \u00e0 outra face dessa mesma realidade: quanto mais conectados forem os ve\u00edculos, as f\u00e1bricas e os servi\u00e7os, maior \u00e9 a necessidade de monitorizar redes, detetar amea\u00e7as, controlar acessos e reagir a incidentes.<\/p>\n\n\n\n

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PPS01 \u2014 Dar voz e ouvidos aos ve\u00edculos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O primeiro grande eixo do A-MoVeR \u00e9 o V2X Intelligent Antenna Module. V2X significa Vehicle-to-Everything, uma express\u00e3o que resume a possibilidade de o ve\u00edculo comunicar com tudo o que o rodeia: outros ve\u00edculos, a infraestrutura, redes de telecomunica\u00e7\u00f5es e servi\u00e7os digitais. \u00c0 medida que o autom\u00f3vel se transforma numa plataforma computacional sobre rodas, a antena deixa de ser apenas um componente para receber r\u00e1dio ou estabelecer uma liga\u00e7\u00e3o m\u00f3vel. Passa a ser uma pe\u00e7a essencial da arquitetura eletr\u00f3nica e de comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo do PPS01 foi desenvolver e industrializar uma antena inteligente multisservi\u00e7o, capaz de integrar comunica\u00e7\u00f5es V2X, 5G e Wi-Fi num \u00fanico sistema. A AUMOVIO teve um papel central neste percurso, assumindo a coordena\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do produto e a defini\u00e7\u00e3o dos requisitos industriais associados \u00e0 sua produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O trabalho de investiga\u00e7\u00e3o e desenvolvimento incluiu a conce\u00e7\u00e3o de antenas, simula\u00e7\u00e3o eletromagn\u00e9tica, otimiza\u00e7\u00e3o geom\u00e9trica, integra\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica, desenvolvimento de componentes de prote\u00e7\u00e3o e suporte \u2014 os housings \u2014 e produ\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos por impress\u00e3o 3D. Seguiu-se a valida\u00e7\u00e3o funcional, com medi\u00e7\u00f5es de coeficiente de reflex\u00e3o, isolamento entre portos, integra\u00e7\u00e3o de conectores e ensaios de desempenho de radia\u00e7\u00e3o em c\u00e2mara anecoica.<\/p>\n\n\n\n

O PPS01 avan\u00e7ou tamb\u00e9m para a industrializa\u00e7\u00e3o. Foram implementadas tr\u00eas linhas automatizadas de produ\u00e7\u00e3o do m\u00f3dulo de antena, integrando processos como soldadura seletiva e laser, montagem automatizada e testes funcionais de comunica\u00e7\u00e3o V2X e 5G. A integra\u00e7\u00e3o com sistemas MES, usados para acompanhar e gerir a execu\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, refor\u00e7ou a rastreabilidade e o controlo dos processos. Nas instala\u00e7\u00f5es da AUMOVIO foi ainda criado um Laborat\u00f3rio Industrial de Desenvolvimento e Inova\u00e7\u00e3o, dedicado a atividades de investiga\u00e7\u00e3o, experimenta\u00e7\u00e3o, ensaio e escalabilidade. Atualmente, esta antena inteligente \u00e9 um produto da AUMOVIO, produzido industrialmente para o mercado autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n

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Da antena \u00e0 f\u00e1brica digital<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A UTAD mobilizou equipas de diferentes \u00e1reas, incluindo intelig\u00eancia artificial, realidade virtual, desenho de interfaces e experi\u00eancia do utilizador, engenharia de software e comunica\u00e7\u00f5es V2X. Uma das linhas de trabalho centrou-se em sistemas de localiza\u00e7\u00e3o em tempo real para ambientes industriais. A integra\u00e7\u00e3o do standard aberto Omlox com a plataforma Deephub e com o eKanban Lite da Neoception permitiu trabalhar com dados de localiza\u00e7\u00e3o provenientes de diferentes tecnologias e transform\u00e1-los em eventos \u00fateis para a log\u00edstica: um material que entra numa zona, um ativo que muda de posi\u00e7\u00e3o ou uma necessidade de reabastecimento que pode ser desencadeada automaticamente.<\/p>\n\n\n\n

Foram ainda desenvolvidas as seguintes solu\u00e7\u00f5es: Localiza\u00e7\u00e3o indoor por UWB, localiza\u00e7\u00e3o, em tempo real e com elevada precis\u00e3o, de ativos em ambientes industriais; ContiForm \u2014 digitaliza\u00e7\u00e3o de checklists e procedimentos de ch\u00e3o de f\u00e1brica, refor\u00e7ando o registo e a rastreabilidade; Forma\u00e7\u00e3o em realidade virtual imersiva \u2014 treino de procedimentos de montagem em ambiente virtual, sem ocupar linhas de produ\u00e7\u00e3o nem expor pessoas e equipamentos a riscos; Agentes de intelig\u00eancia artificial para apoio ao desenvolvimento de produto \u2014 suporte \u00e0 gera\u00e7\u00e3o de conceitos, coordena\u00e7\u00e3o de requisitos e tomada de decis\u00e3o; Plataforma V2X para motociclos \u2014 desenvolvimento e teste de comunica\u00e7\u00f5es para mobilidade conectada em contexto urbano; Living Lab no campus da UTAD \u2014 ambiente de experimenta\u00e7\u00e3o e valida\u00e7\u00e3o de tecnologias V2X em condi\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximas da utiliza\u00e7\u00e3o real.<\/p>\n\n\n\n

O INESC TEC trouxe ao PPS01 compet\u00eancias especializadas em antenas, radiofrequ\u00eancia, eletromagnetismo e instrumenta\u00e7\u00e3o. Desenvolveu metodologias de caracteriza\u00e7\u00e3o de materiais e dispositivos de RF, apoiou o desenho e a valida\u00e7\u00e3o de antenas para V2X e instalou capacidades laboratoriais para medi\u00e7\u00e3o de sistemas radiantes desde frequ\u00eancias sub-6 GHz at\u00e9 bandas milim\u00e9tricas. Estas infraestruturas foram usadas na caracteriza\u00e7\u00e3o experimental das solu\u00e7\u00f5es desenvolvidas, reduzindo risco tecnol\u00f3gico e fornecendo a medi\u00e7\u00e3o rigorosa de que um produto deste tipo necessita.<\/p>\n\n\n\n

A Neoception, por seu lado, assumiu uma fun\u00e7\u00e3o de liga\u00e7\u00e3o entre conectividade, dados e opera\u00e7\u00e3o industrial. A plataforma eKanban Lite foi desenvolvida e validada como ferramenta de gest\u00e3o de fluxos log\u00edsticos e abastecimento, com foco na rastreabilidade de materiais e monitoriza\u00e7\u00e3o em tempo real. \u00c9 uma contribui\u00e7\u00e3o que mostra como um projeto sobre antenas pode gerar inova\u00e7\u00e3o em todo o sistema de produ\u00e7\u00e3o. Um m\u00f3dulo tecnologicamente avan\u00e7ado s\u00f3 cria valor industrial se a f\u00e1brica conseguir produzir, abastecer, controlar e rastrear de forma eficiente.<\/p>\n\n\n\n

PPS02 \u2014 Reinventar a motocicleta el\u00e9trica urbana<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O segundo PPS constitui uma das vertentes mais vis\u00edveis do A-MoVeR, centrando-se no desenvolvimento de um motociclo el\u00e9trico urbano de elevada autonomia, liderado pela AJP Motos.<\/p>\n\n\n\n

A AJP Motos assumiu todo o ciclo de desenvolvimento e industrializa\u00e7\u00e3o, desde o design do produto e desenvolvimento de componentes e sistemas at\u00e9 \u00e0 sele\u00e7\u00e3o de tecnologias e fornecedores, constru\u00e7\u00e3o e montagem de prot\u00f3tipos, realiza\u00e7\u00e3o de ensaios e prepara\u00e7\u00e3o de moldes, ferramentas e processos produtivos. O trabalho incluiu igualmente os procedimentos de homologa\u00e7\u00e3o e a prepara\u00e7\u00e3o para a comercializa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O percurso come\u00e7ou com prot\u00f3tipos est\u00e1ticos para validar design, dimens\u00f5es e ergonomia e avan\u00e7ou para prot\u00f3tipos funcionais. Foram desenvolvidos o quadro, o bra\u00e7o oscilante, a estrutura traseira e outros elementos, ao mesmo tempo que se estudavam suspens\u00f5es e trav\u00f5es. A arquitetura da bateria foi uma das \u00e1reas que mais evoluiu. Uma solu\u00e7\u00e3o inicialmente baseada em duas baterias deu lugar a uma bateria \u00fanica, de maior capacidade, at\u00e9 11,2 kWh, com redu\u00e7\u00e3o de peso e necessidade de redesenhar o quadro. Nos ensaios realizados em condi\u00e7\u00f5es urbanas, extraurbanas e de autoestrada, o projeto registou uma autonomia que chegou aos 250 quil\u00f3metros em ciclo urbano, acima da meta de 200 quil\u00f3metros indicada no dossi\u00ea do PPS. Nesta fase estabeleceu-se uma parceria com o Laborat\u00f3rio Colaborativo Vasco da Gama \u2013 VGColab, que desenhou e produziu uma bateria inovadora, de semiestado s\u00f3lido, para o ve\u00edculo el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

A express\u00e3o \u201cmotociclo el\u00e9trico\u201d, no entanto, conta apenas uma parte da hist\u00f3ria. O ve\u00edculo foi pensado como uma plataforma conectada. Foram desenvolvidos e integrados sistemas eletr\u00f3nicos, unidades de controlo, comunica\u00e7\u00e3o CAN, mecanismos de liga\u00e7\u00e3o entre o ve\u00edculo e servi\u00e7os de backend, componentes de autentica\u00e7\u00e3o e auditoria, interfaces para o utilizador e plataformas para gerir a vida do ve\u00edculo e a sua utiliza\u00e7\u00e3o em opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n

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O motociclo como n\u00facleo de um ecossistema digital de mobilidade<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No A-MoVeR, o motociclo el\u00e9trico foi concebido n\u00e3o apenas como um ve\u00edculo equipado com software, mas como o n\u00facleo de um ecossistema digital de mobilidade. A abordagem segue o conceito de software ecosystem<\/em>: utilizadores, aplica\u00e7\u00f5es e servi\u00e7os interagem atrav\u00e9s de uma plataforma tecnol\u00f3gica comum, permitindo criar solu\u00e7\u00f5es para contextos individuais e empresariais. O valor resulta n\u00e3o s\u00f3 das funcionalidades do ve\u00edculo, mas tamb\u00e9m da capacidade de combinar componentes e servi\u00e7os reutiliz\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

A plataforma integra o Front-End Display (FED), que apresenta informa\u00e7\u00e3o e alertas ao condutor; a User Vehicle Mobile Application (UVMA), para consulta de dados e acesso a servi\u00e7os; e a Connection and Services Vehicle Unit (CSVU), instalada no motociclo, que recolhe dados dos seus componentes e assegura a liga\u00e7\u00e3o aos restantes elementos do ecossistema.<\/p>\n\n\n\n

A gest\u00e3o do ciclo de vida \u00e9 assegurada pelo Life Cycle Management (LCM), que acompanha o ve\u00edculo desde a produ\u00e7\u00e3o at\u00e9 \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o e utiliza\u00e7\u00e3o, criando uma identidade digital associada ao motociclo. O Logistic Service Management (LSM) permite desenvolver solu\u00e7\u00f5es para contextos profissionais, apoiando a atribui\u00e7\u00e3o e acompanhamento de rotas. A seguran\u00e7a transversal \u00e9 suportada pelos Authentication, Access and Audit Services (A3S), respons\u00e1veis pela autentica\u00e7\u00e3o, autoriza\u00e7\u00e3o e auditoria dos acessos.<\/p>\n\n\n\n

A intera\u00e7\u00e3o com o condutor foi tamb\u00e9m trabalhada. Os prot\u00f3tipos do ecr\u00e3 e da aplica\u00e7\u00e3o m\u00f3vel passaram por testes de integra\u00e7\u00e3o, acessibilidade e usabilidade com mais de 150 participantes.<\/p>\n\n\n\n

A conectividade V2X acrescentou outra dimens\u00e3o ao sistema. A AUMOVIO integrou no motociclo a experi\u00eancia adquirida nas comunica\u00e7\u00f5es veiculares, estudando a posi\u00e7\u00e3o e o desempenho de antenas destinadas a suportar liga\u00e7\u00f5es com outros ve\u00edculos e infraestruturas. Esta articula\u00e7\u00e3o evidencia a complementaridade entre os diferentes PPS do A-MoVeR.<\/p>\n\n\n\n

A arquitetura foi pensada como uma base tecnol\u00f3gica evolutiva: ve\u00edculo conectado, aplica\u00e7\u00f5es, servi\u00e7os de backend, seguran\u00e7a, gest\u00e3o do ciclo de vida e log\u00edstica funcionam como blocos reutiliz\u00e1veis para novas solu\u00e7\u00f5es e modelos de neg\u00f3cio de mobilidade.<\/p>\n\n\n\n

O resultado material \u00e9 uma vers\u00e3o comercial do motociclo, preparada para produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o, acompanhada pelo refor\u00e7o da capacidade industrial da AJP, que construiu uma nova unidade fabril dedicada \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. O PPS02 deixa uma plataforma tecnol\u00f3gica capaz de suportar futuras gera\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos e novos servi\u00e7os de mobilidade.<\/p>\n\n\n\n

PPS03 \u2014 A infraestrutura invis\u00edvel que mant\u00e9m tudo ligado e seguro<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A terceira \u00e1rea do A-MoVeR parte de uma constata\u00e7\u00e3o inevit\u00e1vel: cada nova liga\u00e7\u00e3o cria valor, mas tamb\u00e9m cria uma nova superf\u00edcie de ataque. Uma f\u00e1brica conectada depende de sensores, redes, plataformas de gest\u00e3o e servi\u00e7os cloud. Um ve\u00edculo conectado comunica com sistemas externos, recebe e envia dados e integra m\u00faltiplas unidades eletr\u00f3nicas. A capacidade de vigiar, proteger e responder a incidentes deixa, por isso, de ser um servi\u00e7o auxiliar e passa a ser uma condi\u00e7\u00e3o de funcionamento.<\/p>\n\n\n\n

A UP MOTION assumiu a conce\u00e7\u00e3o, implementa\u00e7\u00e3o e operacionaliza\u00e7\u00e3o de um Centro de Opera\u00e7\u00f5es, reunindo compet\u00eancias de ciberseguran\u00e7a, networking e seguran\u00e7a eletr\u00f3nica. O trabalho come\u00e7ou por atividades de prepara\u00e7\u00e3o e investiga\u00e7\u00e3o aplicada: an\u00e1lise de mercado e concorr\u00eancia, desenho do modelo de neg\u00f3cio, defini\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os e sele\u00e7\u00e3o de tecnologias. Seguiu-se a implementa\u00e7\u00e3o de um espa\u00e7o f\u00edsico preparado para opera\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas, com sistemas de monitoriza\u00e7\u00e3o, comunica\u00e7\u00f5es, seguran\u00e7a e apoio \u00e0 decis\u00e3o. A empresa desenvolveu tamb\u00e9m a plataforma G-PRIME, destinada a centralizar a informa\u00e7\u00e3o e os processos operacionais do centro.<\/p>\n\n\n\n

As capacidades implementadas abrangem monitoriza\u00e7\u00e3o de endpoints, servidores, redes, linhas de produ\u00e7\u00e3o e equipamentos IoT, com o objetivo de detetar atividades suspeitas, comportamentos an\u00f3malos, tentativas de intrus\u00e3o e vulnerabilidades, correlacionando eventos e apoiando a resposta a incidentes.<\/p>\n\n\n\n

A componente de investiga\u00e7\u00e3o da UTAD incidiu mais especificamente na ciberseguran\u00e7a aplicada \u00e0 mobilidade conectada. Foram estudadas amea\u00e7as, vulnerabilidades e mecanismos de prote\u00e7\u00e3o para redes industriais e veiculares e desenvolvida a arquitetura de um SOC veicular. O conceito aproxima t\u00e9cnicas t\u00edpicas de um Security Operations Center do contexto de autom\u00f3veis e motociclos conectados, onde \u00e9 necess\u00e1rio acompanhar eventos de seguran\u00e7a provenientes de diferentes redes e unidades de controlo.<\/p>\n\n\n\n

A Neoception acrescentou uma terceira camada a este eixo: a infraestrutura de g\u00e9meos digitais. A empresa desenvolveu solu\u00e7\u00f5es de Digital Twins Infrastructure, ou DTI, baseadas em princ\u00edpios de interoperabilidade e Asset Administration Shells.<\/p>\n\n\n\n

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O verdadeiro desafio: fazer tudo comunicar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A integra\u00e7\u00e3o pode parecer menos vis\u00edvel do que um prot\u00f3tipo, mas \u00e9 uma das partes mais exigentes de qualquer sistema complexo. O PPS01, o PPS02 e o PPS03 trabalham com ritmos, tecnologias e escalas diferentes. A antena responde a requisitos eletromagn\u00e9ticos e industriais; o motociclo combina mec\u00e2nica, energia, sensores, redes embarcadas e interfaces; o centro de opera\u00e7\u00f5es agrega informa\u00e7\u00e3o de redes e sistemas que podem estar distribu\u00eddos por muitos locais. Fazer estes mundos conversar exige modelos de dados, protocolos, interfaces de software, mecanismos de autentica\u00e7\u00e3o e uma arquitetura que aceite evolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

O A-MoVeR evidencia essa complementaridade. A AUMOVIO trouxe requisitos do setor autom\u00f3vel, experi\u00eancia de industrializa\u00e7\u00e3o e liga\u00e7\u00e3o a processos de produ\u00e7\u00e3o exigentes. A UTAD participou de forma transversal, levando ci\u00eancia e engenharia para problemas de sensores, software, interfaces, intelig\u00eancia artificial, comunica\u00e7\u00f5es, materiais, energia, mec\u00e2nica e ciberseguran\u00e7a. O INESC TEC forneceu compet\u00eancias avan\u00e7adas em antenas e radiofrequ\u00eancia e, no motociclo, em perce\u00e7\u00e3o multimodal e compatibilidade eletromagn\u00e9tica. A Neoception trabalhou a digitaliza\u00e7\u00e3o industrial, a log\u00edstica, a interoperabilidade e os g\u00e9meos digitais. A UP MOTION transformou investiga\u00e7\u00e3o e necessidades de seguran\u00e7a num centro de opera\u00e7\u00f5es com servi\u00e7os concretos. A AJP Motos assumiu a responsabilidade industrial sobre o motociclo e a sua prepara\u00e7\u00e3o para produ\u00e7\u00e3o e mercado.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 tamb\u00e9m importante notar que os parceiros n\u00e3o estiveram confinados a caixas estanques. A tecnologia V2X desenvolvida no PPS01 reaparece no PPS02. O conhecimento de ciberseguran\u00e7a do PPS03 \u00e9 relevante para os servi\u00e7os remotos do motociclo. As solu\u00e7\u00f5es de digitaliza\u00e7\u00e3o industrial e rastreabilidade apoiam a produ\u00e7\u00e3o. A intelig\u00eancia artificial \u00e9 aplicada tanto \u00e0 an\u00e1lise de dados e dete\u00e7\u00e3o de anomalias como ao desenho de produtos e \u00e0 intera\u00e7\u00e3o com o utilizador.<\/p>\n\n\n\n

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Pessoas, compet\u00eancias e colabora\u00e7\u00e3o<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

UTAD: uma participa\u00e7\u00e3o transversal e multidisciplinar<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No PPS01, a Universidade desenvolveu solu\u00e7\u00f5es para localiza\u00e7\u00e3o industrial, sistemas inteligentes de apoio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o, agentes de IA para desenho de produto, digitaliza\u00e7\u00e3o de formul\u00e1rios e checklists, realidade virtual para forma\u00e7\u00e3o e investiga\u00e7\u00e3o associada \u00e0s comunica\u00e7\u00f5es V2X. No PPS02, esteve envolvida no ecossistema digital do ve\u00edculo, em sistemas embebidos e integra\u00e7\u00e3o CAN, aplica\u00e7\u00f5es e interfaces, autentica\u00e7\u00e3o, gest\u00e3o do ciclo de vida, log\u00edstica, apoio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, an\u00e1lise estrutural, ergonomia, dados fisiol\u00f3gicos, materiais e energia. No PPS03, assumiu investiga\u00e7\u00e3o em ciberseguran\u00e7a, desenho de um SOC veicular, SIEM, dete\u00e7\u00e3o de intrus\u00f5es e mecanismos de autentica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Esta diversidade traduziu-se tamb\u00e9m em infraestruturas. Na apresenta\u00e7\u00e3o do Dia da Inova\u00e7\u00e3o do A-MoVeR, realizada na UTAD em junho de 2026, surgem identificados v\u00e1rios laborat\u00f3rios e espa\u00e7os ligados \u00e0 Agenda: o Laborat\u00f3rio de Inova\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento de Sensores para a Ind\u00fastria, o Laborat\u00f3rio de Inova\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento em IA para a Ind\u00fastria, o Laborat\u00f3rio de Inova\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento em Ciberseguran\u00e7a, o Media XLab, o Centro de Inova\u00e7\u00e3o para a Ind\u00fastria, o Laborat\u00f3rio de Ensaios Mec\u00e2nicos e o Laborat\u00f3rio de Engenharia de Dados e Sistemas Inteligentes, do Laborat\u00f3rio de qu\u00edmica e do Laborat\u00f3rio de Realidade Virtual (MASSIVE).<\/p>\n\n\n\n

O envolvimento de estudantes, bolseiros, investigadores, t\u00e9cnicos e docentes acrescenta uma segunda dimens\u00e3o. Projetos de I&D realizados com empresas funcionam como ambientes de forma\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada, onde problemas reais chegam \u00e0s disserta\u00e7\u00f5es, teses, artigos e prot\u00f3tipos. Ao mesmo tempo, as empresas ganham acesso a conhecimento cient\u00edfico e a perfis altamente qualificados. A rela\u00e7\u00e3o deixa de ser apenas de presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os e aproxima-se de uma constru\u00e7\u00e3o conjunta de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

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Do laborat\u00f3rio \u00e0 estrada: investiga\u00e7\u00e3o, prot\u00f3tipos e conhecimento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No PPS01, pretende-se consolidar a capacidade industrial e evoluir os m\u00f3dulos de comunica\u00e7\u00e3o, acompanhando tecnologias como V2X, 5G e ve\u00edculos definidos por software. No PPS02, o foco est\u00e1 na comercializa\u00e7\u00e3o do motociclo pela AJP Motos e na reutiliza\u00e7\u00e3o das tecnologias desenvolvidas em futuros ve\u00edculos e solu\u00e7\u00f5es de mobilidade el\u00e9trica. No PPS03, a aposta \u00e9 refor\u00e7ar o Centro de Opera\u00e7\u00f5es, automatizar processos, melhorar a resposta a incidentes e alargar os servi\u00e7os, incluindo a adapta\u00e7\u00e3o \u00e0s exig\u00eancias da NIS2.<\/p>\n\n\n\n

O territ\u00f3rio tamb\u00e9m faz parte do projeto<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O A-MoVeR nasceu com uma dimens\u00e3o territorial expl\u00edcita. A mem\u00f3ria descritiva da Agenda apresenta Tr\u00e1s-os-Montes e Alto Douro n\u00e3o apenas como o lugar onde as atividades acontecem, mas como parte do problema que se pretende resolver: aumentar a intensidade tecnol\u00f3gica da economia regional, criar emprego qualificado, refor\u00e7ar capacidade industrial e aproximar empresas de centros de conhecimento.<\/p>\n\n\n\n

A presen\u00e7a da AUMOVIO no setor das antenas, a capacidade industrial da AJP, a experi\u00eancia da Neoception e da UP MOTION e a proximidade da UTAD e do INESC TEC criam uma combina\u00e7\u00e3o pouco comum. O valor territorial do A-MoVeR n\u00e3o est\u00e1 apenas em cada investimento individual, mas na possibilidade de essas compet\u00eancias permanecerem ligadas depois do projeto.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Comunicar ci\u00eancia, ind\u00fastria e resultados<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O A-MoVeR gerou uma ampla produ\u00e7\u00e3o de divulga\u00e7\u00e3o e conhecimento, incluindo artigos cient\u00edficos, comunica\u00e7\u00f5es, posters, disserta\u00e7\u00f5es, relat\u00f3rios t\u00e9cnicos, workshops e demonstra\u00e7\u00f5es. Esta atividade permitiu partilhar e validar resultados em \u00e1reas que v\u00e3o das antenas e comunica\u00e7\u00f5es V2X \u00e0 intelig\u00eancia artificial, mobilidade, energia, materiais, sistemas inteligentes e ciberseguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, a divulga\u00e7\u00e3o aproximou o projeto das empresas, dos utilizadores e da sociedade, atrav\u00e9s de demonstra\u00e7\u00f5es, eventos e apresenta\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos. Tornou tamb\u00e9m mais vis\u00edvel a complexidade tecnol\u00f3gica por detr\u00e1s dos resultados finais \u2014 do software e dos sistemas de comunica\u00e7\u00e3o do motociclo aos processos de desenvolvimento das antenas e \u00e0s ferramentas de monitoriza\u00e7\u00e3o e resposta do centro de opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O que fica depois do A-MoVeR<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No caso do A-MoVeR ficam produtos com n\u00edveis avan\u00e7ados de desenvolvimento: um m\u00f3dulo de antena V2X com capacidade industrial associada, um motociclo el\u00e9trico conectado preparado para entrada em produ\u00e7\u00e3o e um centro de opera\u00e7\u00f5es de rede e ciberseguran\u00e7a em funcionamento. Ficam tamb\u00e9m plataformas como o myFulgora, o eKanban Lite, o G-PRIME, infraestruturas de localiza\u00e7\u00e3o, ferramentas de realidade virtual, componentes de SIEM, g\u00e9meos digitais e m\u00faltiplos demonstradores.<\/p>\n\n\n\n

Ficam laborat\u00f3rios e equipamentos na ind\u00fastria, na universidade e nos centros de investiga\u00e7\u00e3o. Ficam metodologias de ensaio, software, bases de dados, modelos de simula\u00e7\u00e3o e conhecimento acumulado. Ficam artigos, disserta\u00e7\u00f5es e teses, mas tamb\u00e9m pessoas que passaram a saber trabalhar com problemas industriais concretos. E ficam rela\u00e7\u00f5es entre organiza\u00e7\u00f5es que j\u00e1 partilharam quatro anos de decis\u00f5es, dificuldades, testes e resultados.<\/p>\n\n\n\n

O impacto mais duradouro estar\u00e1 na cria\u00e7\u00e3o de uma rede regional capaz de iniciar o projeto seguinte num patamar mais alto. Aumovio, UTAD, INESC TEC, Neoception, UP Motion e AJP passaram a ter uma base comum de trabalho em mobilidade conectada e inteligente. Essa base pode ser usada para explorar novas gera\u00e7\u00f5es de V2X, ve\u00edculos definidos por software, intelig\u00eancia artificial embarcada, sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia, g\u00e9meos digitais, passaportes digitais de produto e novas formas de monitoriza\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

No final, a principal mensagem do A-MoVeR est\u00e1 na demonstra\u00e7\u00e3o de que mobilidade verde, conectividade, intelig\u00eancia artificial, ind\u00fastria 4.0 e ciberseguran\u00e7a podem ser trabalhadas como partes do mesmo problema. E que a colabora\u00e7\u00e3o entre uma universidade, um instituto de investiga\u00e7\u00e3o e empresas com compet\u00eancias complementares pode transformar conhecimento em tecnologia com aplica\u00e7\u00e3o real.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

AUMOVIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cO A-MoVeR permitiu-nos acelerar o desenvolvimento de novas solu\u00e7\u00f5es de conectividade para o setor autom\u00f3vel, aproximando investiga\u00e7\u00e3o, engenharia e industrializa\u00e7\u00e3o. Para a AUMOVIO, foi particularmente importante poder testar tecnologias V2X, desenvolver novas solu\u00e7\u00f5es de antena e refor\u00e7ar a capacidade produtiva associada a produtos de maior valor tecnol\u00f3gico. O projeto deixou tamb\u00e9m um ativo menos vis\u00edvel, mas muito relevante: uma rela\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima com universidades, centros de investiga\u00e7\u00e3o e empresas tecnol\u00f3gicas, que cria melhores condi\u00e7\u00f5es para continuar a inovar num setor em profunda transforma\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3nia Silva, Respons\u00e1vel AUMOVIO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

AJP MOTOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cO A-MoVeR permitiu \u00e0 AJP entrar de forma estruturada numa nova gera\u00e7\u00e3o de mobilidade, combinando a experi\u00eancia que temos no desenvolvimento de motociclos com novas compet\u00eancias em eletrifica\u00e7\u00e3o, conectividade e servi\u00e7os digitais. Desenvolver um motociclo el\u00e9trico urbano de elevada autonomia implicou repensar n\u00e3o apenas a propuls\u00e3o, mas tamb\u00e9m a arquitetura eletr\u00f3nica, o software, a intera\u00e7\u00e3o com o utilizador e a integra\u00e7\u00e3o com novos servi\u00e7os. Para a empresa, o projeto representou uma oportunidade de diversifica\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e criou uma base s\u00f3lida para desenvolver futuras solu\u00e7\u00f5es de mobilidade el\u00e9trica.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Miguel Oliveira, Respons\u00e1vel AJP MOTOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

NEOCEPTION<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cPara a NEOCEPTION, o A-MoVeR foi uma oportunidade para transformar conceitos de digitaliza\u00e7\u00e3o industrial em solu\u00e7\u00f5es aplicadas a problemas reais. Trabalh\u00e1mos \u00e1reas como rastreabilidade, log\u00edstica, interoperabilidade e g\u00e9meos digitais, sempre com a preocupa\u00e7\u00e3o de ligar a tecnologia \u00e0s necessidades concretas da opera\u00e7\u00e3o. O principal benef\u00edcio foi poder desenvolver e validar estas solu\u00e7\u00f5es num ecossistema exigente, em colabora\u00e7\u00e3o com parceiros industriais e cient\u00edficos. O conhecimento adquirido e as tecnologias desenvolvidas s\u00e3o hoje uma base importante para novos projetos e para a evolu\u00e7\u00e3o da oferta da empresa.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Gon\u00e7alo Rijo, Respons\u00e1vel NEOCEPTION<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

UP MOTION<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cO A-MoVeR permitiu \u00e0 UP MOTION capacitar-se quanto ao desafio cr\u00edtico de proteger ambientes digitais
e industriais cada vez mais conectados. No \u00e2mbito do projeto, concebemos e implement\u00e1mos um Centro de Opera\u00e7\u00f5es altamente especializado garantindo a supervis\u00e3o em tempo real de infraestruturas cr\u00edticas, redes, servidores, linhas de produ\u00e7\u00e3o e equipamentos IoT. Integrar Ciberseguran\u00e7a, Networking e Seguran\u00e7a Eletr\u00f3nica numa oferta operacional unificada, aliando a conformidade dos novos enquadramentos como a Diretiva NIS2 \u00e0s necessidades e desafios da mobilidade conectada, consolida na empresa uma capacidade de Engenharia
determinante para o futuro da UP MOTION e para a resili\u00eancia dos nossos clientes.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Hugo Quintela, Respons\u00e1vel UP MOTION<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A-MoVeR na UTAD<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A participa\u00e7\u00e3o da UTAD no A-MoVeR mobilizou uma comunidade alargada e multidisciplinar, envolvendo 193 pessoas: 55 professores, 18 t\u00e9cnicos superiores, 64 bolseiros de mestrado, 34 bolseiros de licenciatura, 20 bolseiros de doutoramento, um investigador\/p\u00f3s-doutorado e uma bolseira p\u00f3s-doutoranda. As equipas abrangeram \u00e1reas t\u00e3o diversas como Inform\u00e1tica, Eletrot\u00e9cnica, Mec\u00e2nica, Energia, Qu\u00edmica e Materiais e Sa\u00fade.<\/p>\n\n\n\n

O projeto permitiu ainda criar ou refor\u00e7ar 7 infraestruturas laboratoriais e de inova\u00e7\u00e3o, dedicadas a sensores para a ind\u00fastria, intelig\u00eancia artificial, ciberseguran\u00e7a, media e realidade virtual, inova\u00e7\u00e3o industrial, ensaios mec\u00e2nicos e engenharia de dados e sistemas inteligentes.<\/p>\n\n\n\n

A dimens\u00e3o do investimento acompanha esta capacidade instalada: a participa\u00e7\u00e3o da UTAD contou com 9,2 milh\u00f5es de euros de financiamento.<\/p>\n\n\n\n

A produ\u00e7\u00e3o e dissemina\u00e7\u00e3o de conhecimento foi igualmente expressiva, com 138 artigos registados na apresenta\u00e7\u00e3o final do projeto. Em \u00e1reas como as interfaces digitais do ecossistema myFulgora<\/em>, os prot\u00f3tipos foram ainda avaliados em testes de acessibilidade e usabilidade envolvendo mais de 150 participantes.<\/p>\n\n\n\n

193 pessoas \u00b7 7 infraestruturas \u00b7 9,2 M\u20ac de financiamento \u00b7 138 artigos \u00b7 +150 participantes em testes<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uma agenda que juntou ind\u00fastria e investiga\u00e7\u00e3o para desenvolver conectividade V2X, um motociclo el\u00e9trico urbano<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":6000,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[1113,1114,1118,1116,240,1117,1115],"class_list":["post-5946","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-educacao","tag-a-mover","tag-mobilidade-inteligente","tag-motociclo-eletrico","tag-tras-os-montes","tag-utad","tag-v2x","tag-verde"],"yoast_head":"\nA-MoVeR: mobilidade inteligente e verde constru\u00edda a partir de Tr\u00e1s-os-Montes - Perspetiva Atual<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Uma agenda que juntou ind\u00fastria e investiga\u00e7\u00e3o para desenvolver conectividade V2X, um motociclo el\u00e9trico urbano de elevada autonomia e...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, 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